华夏2019年海内出产总值（value）为90万亿元，此中物流总用度13.2万亿元。马路货运商场范围庞大，2019年达5.5万亿元。
在2009*019年，天下社会物流总用度在value中的占比由18.1%降落至14.7%，比蓬勃国度高很多（这是我国第二财产极为蓬勃致使）。
此中第三方马路货运（马路3PL）为首要情势，对应商场范围4.3万亿元，支出占比10%高低。这并非一个高成本行业，是苦活儿累活儿。
马路3PL也许细分为：城际（整车，零担，快递）&同城。城际物流商场的首要介入者是物流公司、消息部与个别司机；总货色的50%由3PL物流公司承运，35%由消息部承运。
第三方物流公司也许分配的司机资本中，个别司机占绝大多半，占全数社会运力的80%，雇用司机和条约司机仅占很小的部门（加总占10%）；货主自有车队占比力少，仅占全数社会运力的10%。
据统计，在我共有1000万辆卡车，3000多万名卡车司机，光运满满已认证司机就超900万，支持马路物流5万亿商场。
“他们每一年输送330亿吨货色到你我的身旁，办事4.3亿个家庭。”卡车司机均匀15~20天与家人联合一次，极大值到达1年。
卡车司机以男性为主（男性占95%以上）；均匀年齿为37岁；已婚比重很高，单身者仅占5.7%。
村庄户籍占多数（占79.1%），配头也多为村庄户口（占80.1%）；受教诲水平较低，初中教诲水平占57.7%，高中、职高和技校占32.6%。
卡车司机事情强度较大，天天驾车均匀工夫在8⑿小时的占42.1%，12小时以上的占9.2%。
良多司机为了行车便利经常在夜晚上路事情。持久、沉重的休息，由于犯警则的进餐和歇息，使得卡车司机常常罹患种种疾病。
卡车司机2016年整年的均匀支出为10.7万元，支出于今也未增加。他们对本人的支出环境遍及透露表现不称心，65.6%的卡车司机以为本人处于社会基层。
与此响应，有38.8%的卡车司机筹办抛却这一行状，告急高、本钱高和支出不不变是促进卡车司机筹算抛却这一行状的首要缘由。
①自雇体系体例：查询拜访模范中71.2%的卡车司机开的是本人的车。这申明他们既是司机又是车主，既是休息者又是小公有者。
③出产与更生产的融会：他们普通不能不吃住、歇息皆在车上。另外因为雇用司机价钱较高，“卡嫂跟车”成为比力遍及的形势。
④男性气度：卡车司机是一个以男性为主的行状。在这个汉子的天下中滋生出一种特别的“男性气度”，手脚文明符码贯串于劳工进程终究。
⑤“虚构联合”：原子化、高活动性和布满不愿定性的休息进程，使得卡车司机高度依靠智妙手机和互联网，他们也是以在互联网的根底上建构起特别的联合情势。
就门路交通办理轨制而言，高额的车辆流行费和各种罚款组成卡车司机的首要本钱付出；日趋增加的限行划定感化到货源的获得，绕道行驶不但耽搁了工夫并且增添了燃油费等相干付出。
巨额企业关停并转致使卡车司机的货源削减，也使得各种货车更频仍大地对限行/禁行，承受更严酷的排放检测，并时候面对着被报废和镌汰的恶运。
马路货运独有的地舆散布及地区经济成长不屈衡、商场粗放化水平较高等身分，行业发生了小、乱、散、杂等行业题目。
①整车：整车运送依然会是马路运送商场的支流。冷链、家电、机器电子等耗费品因为相干产物近几年的快捷成长，其对应的批量运送将会成为整车细分商场的新建扩建加点。
②零担：零担货色，是指一张货色运单（一批）托运的货色分量或容积不敷装一车的货色。主动的经济态势和低线乡村的耗费进级，对运送关节的多批次、小数量的运送需要加强，使零担商场不变连续增加。
③快递：敏捷成长的电商财产，在改变中的出产和耗费形式，在对货运的实效和办事需要提议更高的哀求，并启动快递行业迅猛的增加。
城际各细分商场保管不一样的货色特性及客户诉求及行业痛点，仅依托物流企业供给办事的效力较低，没法完整满意差同化的办事哀求。
同城货运商场遭到互联网根底举措措施提高，和零售商和小B（小微企业类）用户的需要增量启动，同城货运已成为马路3PL商场增速最快的子行业，此中2014年至2018年商场范围的复合增加率为30%。
在这边小河按照汗青数据展望下2021年商场数据：整车3.5万亿，零担2万亿，快递7000亿，同城1.5万亿。同城货运商场范围照旧是一派蓝海，头部平台加起来也不跨越1000亿，仍有较敞开辟空间。
收集货运平台必要在车货婚配效力半岛游戏官网官方网站、增值办事、合规化平台办理3个根本面做好才具构成必定的合作劣势。城际营业今朝趋于不变，头部效力不较着。同城营业玩家浩繁，头部效力已突显。
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