《2023年行车地道（当局）（订正）章程草案》（《章程草案》）本日将于立回复二读辩说。连月来，我和共事四出走走，尽力向议员、输送业界代表和相干持份者讲解《章程草案》的观念和主要性，听取了很多贵重定见。咱们已在可行的环境下，把各方的提倡归入《章程草案》，目标是在改良忙碌工夫过海交通挤塞的大条件下，尽大概均衡各界的诉求。我由衷但愿《章程草案》本日能获立经过当局的完备计划，为办理搅扰香港多年的“老迈难”过海地道塞车题目，迈出主要而结壮的第一步。

　　《章程草案》首要涵盖三个部门：第一，无关当局吸收西区海底地道（西隧）的放置；第二，拟订当局至今年八月二日吸收西隧时，提倡在三条过海地道立刻实行的整日流动免费计划（即“633”计划）；第三，《章程草案》亦载有“差别时段差别免费”的详细计划，当局方案至今年内涵三条过海地道实行“差别时段差别免费”，以遏止和涣散在忙碌时段出行的车流，并勉励出行人士在忙碌时段之外利用过海地道。

　　三条过海地道举动香港关键的交通基建，逐日承当着大宗的人流和物流，支持本港的民生和经济成长。在2021年常日早晨忙碌时段，海底地道（红隧）、东区海底地道（东隧）和西隧的交通需要，划分是各地道容车量的150%、146%和98%，或相称于三条过海地道共计的126%。忙碌工夫过海交通挤塞这个题目存留多年，纵然是在地道四周的非过海交通亦受累，其实亟需处置。

　　收取地道费是调理交通的主要和有用方式。当局本年8月2日发出西隧恰好供给一个契机，透过调换三条过海地道免费的程度和架构，拟定一个合适的地道免费计划，既能满意交通办理必须，又能顾及市民的承受水平和输送业界的运作必须，到达两大目的：（一）理顺过海交通，善用地道容量；及（二）改动出行风气，遏止和涣散忙碌时段的过海车流。

　　《章程草案》在立停止审议时代，很多人问我，若然获立三读经过，是不是果真有决定信念可以或许办理过海地道挤塞的题目？

　　究竟上，咱们的目的一向是纾缓忙碌时段过海交通挤塞的环境，制止过海车龙无穷延长，涉及非过海的交通和市民，比方红磡、铜锣湾、观塘和蓝田一带。若是要完全“清龙”──消灭过海地道车龙，过海地道的免费必需作更大幅的晋升以收果效，但明显这绝非《章程草案》今朝所提议的程度。若只顾及交通办理的考量而大幅调洼地道费，必将增添市民出行的本钱乃至停滞经济勾当。对当局而言，如许“辣”的计划仍需三思。久远而言，当局正方案在交椅洲野生岛及港岛西接驳四号主线成为第四条毗连港岛的过海地道，信赖届时无望进一步改良过海地道的挤塞环境。

　　固然《章程草案》难以采纳完全“清龙”为目的，但咱们毫不能、亦不该是以而一往无前。我有决定信念《章程草案》是纾解地道题目的主要一步。

　　首阶段的“633”计划把西隧的私人车免费下降两成至60元，同时订正红隧和东隧的私人车免费至30元。咱们信赖缩窄三条地道的免费差异，能吸收部门驾驭人士转用西隧。的士方面，三条地道整日齐截收25元，亦有助削减的士由于节约地道费而绕道而行的时机。

　　第二阶段的“差别时段差别免费”计划更无望令忙碌时段过海交通挤塞的环境呈现较着改良。计划提倡视乎时段，向私人车收取由20元至60元不等的地道费，电单车亦会按差别时段有差别免费以调理交通流量；三隧整日有七成半至八成工夫为非忙碌或普通时段，私人车免费仅20元至30元；而忙碌时段只占整日约两成工夫，届时西隧私人车免费连结60元，而红隧及东隧费用因交通办理必须而稍为下调幅度至40元；的士保持整日齐截25元；商用车则整日齐截收50元，大幅减低商用车利用西隧的地道费，并简化免费构造，以方便业界运作。

　　计划进一步为私人车和电单车按交通流量分别免费时段，将更有用遏止和涣散在忙碌时段出行的车流，并勉励驾驭人士在忙碌时段之外利用地道，或转用大众交经过海。咱们预期计划可令“惯性塞车”的加士居道天桥在忙碌时段减少1至1.5千米的车龙；忙碌时段的东隧进口车龙亦可能减少0.5千米。对私人车司机、大众交通、商用车辆、过海巴士搭客，以致全部社会均会带来裨益。

　　咱们固然大白成心见以为地道费愈低愈好，但地道是当局的主要物业，在加比拟其余门路，兴修和营运地道触及较高费用和资本投放。更关键的是，收取地道费是一项有用的交通办理办法。是以，咱们须收取必定程度的过海地道费，以保存有必须时透过过海地道费来调理交通的才能，并让当局可赓续投资兴修新门路基建。

　　究竟上，“差别时段差别免费”计划下，咱们已尽大概调低三条过海地道在非忙碌时段的免费程度至20元，让驾驭者沾恩。

　　另外，商用车辆实行整日流动和三隧齐截免费50元的计划，实在已充实思索到输送业界及立事件委员会的定见，并按“效力优先”的规定，思索商用车辆的载客效力及对社会的经济效率，把刻下遍及较高的商用车辆免费下调至50元。当局以为这是一个经三思而后行、均衡整全的计划。整日流动免费能令业界更轻易把握地道免费支付半岛游戏官网官网，有益于业界营运，并更能保证从业员的职安健权利。三条地道齐截免费的安解除了可能达至更幻想的交通分流结果，亦让业界可能按目标地选拔地道，节约因绕路选拔免费较低的地道而衍生的额生手车工夫和燃油本钱，同时司机在计划线路时更具矫捷性。各种长处为业界供给更有益的营运情况。

　　在计算免费计划时，咱们使用庞大科输模子、交通数据和交透风气等材料来展望交通环境。与此同时，咱们亦思索了社会经济环境和市民承当才能等身分。如《章程草案》获经过，咱们会赓续紧密亲密检察新免费方案实行后的交通环境，并经过《章程草案》付与输送署署长的权利，微调相干的地道免费，以达至改良地道交通的目标。

　　当局亦深深大白要纾缓团体交通挤塞，必须多管齐下，包罗美满铁路和门路收集整体格局、优化大众交通体例、善用科技、推展“聪明出行”等办法，令社会经济和普罗群众得以沾恩。

　　咱们在2021年12月已睁开《交通输送战略性研讨》，研讨的此中一个大标的目的是使用智能输送科技和大数据剖析，善用香港局限的路面空间。咱们将在本年内提议《交通输送战略性研讨》的开头提倡，并在2024年内推展一点儿极新的肇基方案，比方在香港全球机场“航天走廊”利用主动驾驭车辆。咱们会在2025年宣布以建立靠得住、平安、智能和环保高效输送体例为目的的输送战略远景。

上一篇：半岛游戏官网官方网站2022年4月物流运送财产指数
下一篇：半岛游戏官网官方广州海关增进跨境物流利通鞭策与要地本地成立国际国内物流运送通道